被中国淘汰的车，为何在印度 “杀疯了”？

中国市场：斯柯达的 “衰落” 之路

斯柯达作为大众旗下品牌，曾在中国市场风光无限，2018 年在华交付超 34 万辆，拥有超过 500 家 4S 店。但随后销量一路下滑，2026 年交付量仅 1.5 万辆，较巅峰暴跌超 95%，市场份额不足 0.1%，最终官宣退出中国市场。其在中国市场失败的原因，主要是产品更新慢、电动化转型滞后、品牌定位尴尬，无法适应中国汽车市场 “卷智能化、拼创新” 的竞争环境，被中国自主品牌和其他合资品牌挤压，最终被市场淘汰。

印度市场：斯柯达的 “爆发” 增长

与中国市场的衰落形成鲜明对比，斯柯达在印度市场迎来爆发式增长。2026 年，斯柯达在印度销量达 7.27 万辆，同比暴涨 107%，创历史新高，成为大众集团在南亚市场的核心增长引擎。截至 2026 年初，斯柯达在印度拥有超过 325 个客户触点，覆盖 183 个城市，约 60% 的销量来自二三线城市。其爆款车型 Kylaq 累计产量突破 5 万辆，远超其在中国全年的销量，在印度市场 “杀疯了”。除斯柯达外，铃木在中国退市后占据印度超 50% 市场份额，名爵凭借智能化配置在印度备受追捧，上演类似剧情。

市场差异与本土化：成功的核心密码

这些品牌在中印市场的不同境遇，核心源于中印汽车市场的需求差异与品牌的本土化战略。中国汽车市场已进入智能化、电动化时代，消费者注重科技配置、创新体验；而印度市场仍以燃油车为主，消费者更看重品质可靠、价格合理、适应本土路况。斯柯达在印度推进 “India 2.0” 项目，投资 10 亿欧元打造专属 MQB-A0-IN 平台，推出三款特供车型，零部件本土化率超 90%，针对印度路况优化底盘，价格锁定 10-20 万卢比黄金区间，精准契合印度消费者需求。这一现象也说明，没有绝对被淘汰的产品，只有没找对市场的产品，精准洞察市场需求、深度本土化，才是全球市场制胜的关键。